3D打印（yìn）技术在军事领域的应用前（qián）景被普遍看好（hǎo）。前不久（jiǔ），瑞典军工企业萨（sà）博公司把3D打（dǎ）印（yìn）部件安装到其“鹰狮”战机上，成（chéng）功完（wán）成了飞（fēi）行测试。相关（guān）技术（shù）成熟（shú）后，借助（zhù）3D打（dǎ）印在前线快速生产出来的零（líng）部（bù）件将（jiāng）大规模用于修复战损，确保主战装备不（bú）下火（huǒ）线。

萨博公司（sī）表示，这次测试动用了一架双座型JAS-39D“鹰（yīng）狮”战机，实验部位是该机后机身（shēn）上的一个舱门。舱门部件由代号PA2200的尼龙聚合物制成（chéng），100%通（tōng）过增材制造（3D打印的另（lìng）一种表述）成型。这也是该公司第一次“打印”战机外部结构件。

萨博公（gōng）司近（jìn）年来一直（zhí）尝（cháng）试用3D打印技术制造（zào）飞机（jī）零件（jiàn），但从未涉及机身外（wài）部（bù）结构。过去4年间，该公司的增（zēng）材制造（zào）业（yè）务小组积极（jí）探索用3D打印（yìn）零件修复战（zhàn）斗损坏部（bù）位的可行性。在（zài）接受美国“战区”网站采访时（shí），“鹰狮”战机项目经（jīng）理哈坎·斯（sī）塔克表（biǎo）示，“飞（fēi）机降（jiàng）落后，对舱门的初步检查结（jié）论是‘非（fēi）常正面（miàn）’的（de），以肉眼（yǎn）观察，替（tì）换部件没有显著变形。”

“这意味着维（wéi）修人员可以现（xiàn）场获得备件，不再需要（yào）拿其他飞机的零件‘拆（chāi）东墙补西墙（qiáng）’。”斯（sī）塔（tǎ）克（kè）补充（chōng）道，“有助（zhù）于减少冗长维（wéi）修（xiū）过程导致的（de）作战时间损失。”

瑞典非常重视高技术兵（bīng）器（qì）的（de）战时（shí）生存能力，要求它们能够在仅有最（zuì）低限度的基础设施和战备资源（yuán）的前提下坚持作（zuò）战（zhàn），遍布全境的野战机场乃至能起降飞机的高速（sù）公路，都（dōu）是这种思想的产（chǎn）物。由此不（bú）难理解，这（zhè）个国家为（wéi）何对（duì）3D打（dǎ）印（yìn）军用化倾注如此（cǐ）大的热情。根据设（shè）想，技术人员可以现（xiàn）场扫（sǎo）描需要更换的（de）部件，快速打印出原件的复制品，再安装（zhuāng）到飞机上。有了这种（zhǒng）模式，后勤部门（mén）就不再（zài）需要携（xié）带大（dà）量零部件奔赴前线，大大降（jiàng）低了机动部（bù）署的难度。

一般（bān）来说，军用飞机的结（jié）构件（jiàn）和（hé）外部覆盖件外形尺寸偏（piān）大，但（dàn）造型相对简单（dān），适合（hé）用3D打印来复制。最新一次测（cè）试的舱门（mén），其安装位（wèi）置（zhì）靠近机（jī）载箔条和曳光（guāng）弹投放系统，在日常（cháng）使用中比较容（róng）易损坏。就技术而论（lùn），这并（bìng）非最难打（dǎ）印（yìn）的（de）部件（jiàn），最新的测试也证明，不需（xū）要提前建模仍然可以扫描某个零件（jiàn），将复制品快速装上（shàng）飞（fēi）机，后（hòu）者即可升空继（jì）续（xù）执行任务。

在“鹰狮（shī）”带着3D打印的（de）舱（cāng）门上天之（zhī）前（qián），后（hòu）者接受了彻底的测（cè）试（shì），以证明它的环境适应性。例（lì）如，吸（xī）力测试旨在验证舱门可以自始至终（zhōng）牢（láo）靠地附着在机身上，不至于飞到半（bàn）路忽然脱落。萨博公司还说，测（cè）试战机这（zhè）次没（méi）超过音（yīn）速，但超（chāo）音速飞行不会有问题。

最新的测试凸显了（le）PA2200聚合物的可（kě）靠性，其他材料同样可以用于修复战损（sǔn）。萨博公司称，3D打（dǎ）印成品的（de）外（wài）部（bù）尺寸最（zuì）大可达3×3米，但目前只（zhī）能生（shēng）产（chǎn）60×60厘（lí）米的零件。事实（shí）上，该公司（sī）为瑞典本国和巴西生产的新一代“鹰狮”E型已经用上了3D打印的机身结（jié）构（gòu）件。下一步，技术（shù）团（tuán）队会尝试制造更大更复杂的零件（jiàn），并将覆盖范围延伸到（dào）至关重要的机翼部（bù）位；无疑，这需（xū）要更广泛、更专（zhuān）业的测（cè）试来验证此（cǐ）类产品的物理强（qiáng）度及（jí）环境适应能力。

总体来（lái）说，这个项（xiàng）目的潜在收益（yì）远远超（chāo）过预先投（tóu）入（rù）的资源。据（jù）萨博公司（sī）预测，3D打印不仅能减少被复制零件的（de）重量，还（hái）可以缩短产（chǎn）品交付周期，甚至减少60%的成本。该公司还透露，“高（gāo）度复杂的（de）机载（zǎi）子系统（tǒng）”眼下也有3D打印版（bǎn）本，相关领域尚处在严格（gé）保（bǎo）密状态。

萨博公司对“战区”网站表示，已经有装备“鹰狮（shī）”的（de）外（wài）国客户（hù）看到了3D打印技术的潜力。该公司还提出了一种基于集装箱（xiāng）的“3D打（dǎ）印（yìn）车间”，每个“车间（jiān）”只对应（yīng）两名操作员，他们不（bú）需要（yào）经过特别的（de）培训就能上岗。

如果（guǒ）客户不愿遵循（xún）扫描-打印-安（ān）装（zhuāng）这个流程，萨（sà）博公司还承诺提供“按需打印”模式（shì）——从数据库中调取所需（xū）部件的技术参（cān）数，然后在集装箱打（dǎ）印车间中制造出成品。

该公司对不同种类的替换部件有（yǒu）不（bú）同的性（xìng）能预期。模拟（nǐ）计算显示（shì），一个3D打印（yìn）的替代（dài）品可能只需要（yào）为10到15次飞行服务，其根本意义在于（yú）“让飞机留在（zài）任务列表中”，坚持到工（gōng）厂（chǎng）制造的正规（guī）替（tì）代件到达。目前，萨（sà）博公司（sī）将（jiāng）注意力集（jí）中在因为不当（dāng）操作或日常磨损而（ér）失效（xiào）的部件上，还需要进行几轮额外的测试，才能决定是否将其部署到作战场景当中。

最终，3D打印技术会（huì）被用（yòng）于修复（fù）被击伤后返（fǎn）回基地的战（zhàn）机。经常在（zài）高威胁环境下出（chū）动（dòng）的机（jī）型，特别是低（dī）空支（zhī）援（yuán）飞机（jī）及（jí）各种（zhǒng）直升机（jī），有望成（chéng）为这项技术的首批受益者。现地（dì）快（kuài）速生产（chǎn）维（wéi）修零（líng）件的能（néng）力，必将对空中力量远程部署的（de）方式产生重大影响。