新一轮科技革命和产业变革正在兴起。

每次革命的发生，都必（bì）须有新（xīn）的技术、新的生产要素和（hé）新的基础设施三大驱动要素的出现。

在新的基础（chǔ）设施（新基建）面前，百度Apollo首先给（gěi）出了答案，一个以车路（lù）协同、自动驾驶（shǐ）、车车联网的智能（néng）交通新时代正（zhèng）在到来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会上，百度集团（tuán）副总裁、智能驾（jià）驶事业群组总经（jīng）理李震宇说，“车路协同是中国（guó）特色（sè）自动驾驶的重要路径（jìng），2020年开（kāi）始，中国自动驾驶进入国际领（lǐng）导者时代”。

与传统交通相比，智能交（jiāo）通对（duì）信息网络技术（shù）要求极为苛刻，在高精度（dù）、低（dī）延（yán）迟、安全（quán）性、低功耗等方面有（yǒu）着更高水平（píng）的要（yào）求。

同（tóng）时，在产（chǎn）业链（liàn）方面，智能交通涉及的（de）环节（jiē）包（bāo）括了（le）车（chē）端、路端、网（wǎng）络（luò）端、运营（yíng）商、政（zhèng）府以及强大的算力支撑等等。

可（kě）以说，智慧交通的核心在于（yú）增强车与路（lù）之间的数据传输、计算（suàn）和（hé）存储（chǔ）能力（lì），这既是（shì）“补短板”又要具备（bèi）“前（qián）瞻性”。

攀登珠峰，沿途（tú）下蛋

百度（dù）Apollo到（dào）今年4月已经成立整整（zhěng）三周（zhōu）年。

从成立第（dì）一（yī）天（tiān）开始，Apollo通过“开放（fàng）能力、共（gòng）享资源、加速创新、持续共赢”，推（tuī）动自动驾（jià）驶的快速（sù）落地。

随着时间（jiān）的（de）推（tuī）移，我们看（kàn）到百（bǎi）度Apollo在推动自动驾驶落地（dì）的基础上（shàng），增加了车路（lù）协同等新的技术路（lù）线。

李震宇（yǔ）称（chēng），百度（dù）Apollo在商业化（huà）路径过程中，这一策略（luè）是（shì）“攀登珠峰，沿途下蛋”。

他（tā）强（qiáng）调（diào），“攀登珠峰”无人驾（jià）驶驱动下的交通出行（háng）生活肯定会到（dào）来，但是（shì）在（zài）这个过程中（zhōng）的（de）路比较长。

在完全无人化来临之前，百度Apollo希望把积累的关键（jiàn）技（jì）术（shù）不（bú）断释放，并（bìng）找到一些能够（gòu）落地的（de）场景（jǐng）进行商业化。

所谓的“沿途下蛋”，就是（shì）开放能力、车路（lù）协同。

我们看到，越来越（yuè）多（duō）的互联（lián）网（wǎng）公（gōng）司或者政府主（zhǔ）管部门开始意识（shí）到聪明（míng）的车加智（zhì）能的路将（jiāng）成（chéng）为智慧城市发展的主旋律。

对此，百度在长沙的生态（tài）大会（huì）上宣布（bù），百度百（bǎi）度（dù）Apollo由原来的（de）一个平台变成现（xiàn）在的三个平台，自动驾（jià）驶平台扩展出来智能车联平台和车路协同平台。

进入2020年，百（bǎi）度Apollo能（néng）力进一步释放，这也使（shǐ）得专业咨（zī）询公司的NR的报告（gào）中将把百（bǎi）度和Waymo、通用（yòng）、福特放（fàng）在自动驾驶第一阵营之中。

李震宇说，“2020年，中国的自动驾（jià）驶开始进（jìn）入第一梯队。”

当然，这一成绩不仅仅体现（xiàn）一（yī）个公司的技（jì）术能力，还包括（kuò）产业、生（shēng）态等（děng）等。

李震宇还说，“进入（rù）2020年，车载娱乐系统（tǒng）的联网化、智能（néng）化变成新车的普及之年。"

我们可以清晰的看到，上市的新车（chē）搭载的车联（lián）网系统能力（lì）也逐渐趋向手机化，在线视（shì）频、在线点外卖、车载（zǎi）游（yóu）戏、车（chē）载微信等一些（xiē）应用被应（yīng）用其（qí）中。

而百度也通（tōng）过前几（jǐ）年（nián）的技术积累，在今年也取得一定收获，公布的4月份（fèn）报告显示，百度车联（lián）网业务超（chāo）额完（wán）成了任（rèn）务。

据悉（xī），百（bǎi）度车联网拓（tuò）展的包括了上（shàng）汽通用旗（qí）下的全（quán）系车型、丰田、雷（léi）克萨斯，小度OS涉及的车型包（bāo）括了长城（chéng）、奇瑞、福特、通用、现代、启辰等。

“新基建（jiàn）”下的智慧（huì）交通（tōng）红利

2019年9月（yuè），《交（jiāo）通强国建设纲要》指出大力发展智慧交通，推（tuī）动大数据、互联网、人工智能（néng）、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推（tuī）动交通产业（yè）向（xiàng）创新驱动的转型升级（jí），体现的正是经济高质量发展的追求。

面（miàn）对全新的商业赛（sài）道，百度（dù）Apollo在今年4月份（fèn）发布了（le）国内外唯一的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”。

为了（le）更加精准的（de）、分阶段的实现智（zhì）慧（huì）交（jiāo）通，百度“ACE交通引（yǐn）擎”采用了“1+2+N”的系统架构模式，即“一（yī）大数字底座、两大智能（néng）引擎、N大应（yīng）用生态”。

即，城市交通（tōng）运营商可以通过数字底座中的小（xiǎo）度车载OS、飞桨、百度智能云（yún）、百度地图支（zhī）撑的（de）“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能力及应用，解（jiě）决交通中（zhōng）的基本车端和路端智能化。

再通过（guò）Apollo自动驾驶引擎和车路协同引（yǐn）擎打（dǎ）通车端与路端（duān）之间的智（zhì）能（néng）连（lián）接。

最后形成了智（zhì）能信控、智能停车、交（jiāo）通治（zhì）理、智能公（gōng）交、智能货运、智（zhì）能车联、智能出（chū）租、自主泊车（chē）和园区物种等N大（dà）应用生态。有（yǒu）了数字底座（zuò）后，城市交（jiāo）通运营（yíng）商就拥有了智能（néng）化的（de）技术能（néng）力，可以开发打造属于自（zì）己的智能交通应用场景，避免（miǎn）了传统智能（néng）交通重复投资（zī）建设、数（shù）据割裂等障碍。

李震宇表示，“智慧交通有今天、明天（tiān）和后天，今天是一个数字（zì）化的过程，现在是把（bǎ）信号灯、摄像头（tóu）、道路数字化（huà），就能（néng）够解决当前出行效率、安全的问题。下一步（bù）把这些（xiē）数字化的事情彼此链接和通讯，比如车和路之间的链接（jiē）和（hé）通讯，是网联化的一种状（zhuàng）态，未来（lái）终（zhōng）极的时候是一种自动化，是真正的自动驾驶，甚至是无人（rén）驾驶的状态（tài）。”

简单来（lái）说就是（shì），一个（gè）面向现在（zài），一个面（miàn）向未来。

对此，针对各（gè）个城市（shì）的诉（sù）求不一样（yàng），百度（dù）从数（shù）字化（huà）、网联网、自动化（huà）三个维度来制定不同的（de）智慧交通解决（jué）方案。

正是因为如此，截至（zhì）目（mù）前，百度（dù）Apollo正与国内（nèi）10余个省市开展智能交通的落地合作。

当前，面对新基建（jiàn）为了产业带来的利好，相关行业的企业都在抢在数字经济的（de）新高地，腾讯（xùn）对（duì）外宣布，未来五年将投入5000亿（yì），用于新基建的进一步布局。

在此之前，另（lìng）一个互联（lián）网（wǎng）大佬阿里（lǐ）巴巴（bā）旗下（xià）阿里云也对外宣布：未来三年再投2000亿，用于云操作（zuò）系（xì）统、服（fú）务器、芯片、网络等重大核心技术研发攻坚和面向（xiàng）未来的数据中心建设。

在智慧交（jiāo）通领域（yù），百度已经（jīng）跑在了前面。

而未来，在这一轮以新基（jī）建为契机的产业转型升级过（guò）程中（zhōng），智慧交通（tōng）正在（zài）成为各（gè）个（gè）城市的（de）升（shēng）级的标配（pèi），这不单单能解（jiě）决城市交通问题，还（hái）将拉动城市（shì）GDP的增长。