无人机让配送更快速（sù）更简单（dān）

作为低空（kōng）中（zhōng）的“王者”,近（jìn）年来无人机的（de）发展异常迅猛。在人工智（zhì）能、大数据等（děng）前沿技术的（de）快速发展下,如今无人机已经在众多领域获得了重要应用（yòng）。其中在（zài）物流运输和（hé）配送方面,由于（yú）智慧物流建（jiàn）设的日益提速,无人机的应用更是取（qǔ）得了不（bú）小成果。

顺丰（fēng）集团（tuán）就（jiù）曾对外（wài）公（gōng）布公司无（wú）人机在近期物流（liú）配送上的突出表现。数据显示,截（jié）至3月15日,顺丰无人机总共运营了（le）32天,飞（fēi）行超3000架次,飞行里程近13000公（gōng）里,运送（sòng）了超11吨的（de）物资,其中包（bāo）括防护服、手套、食品、药品等。受疫情防控影响（xiǎng）,无人机毫（háo）无疑（yí）问在（zài）物资配送（sòng）方（fāng）面获得（dé）了更大的“用武（wǔ）之地”。在物资运输（shū）压力剧增、无接触配送需求爆发的背（bèi）景下,无人机（jī）展现出的灵（líng）活、便（biàn）捷、安全、高（gāo）效等配（pèi）送（sòng）价值令（lìng）人青睐。而未来,无人（rén）机配送或（huò）也（yě）将借着这（zhè）波机遇加速普及。

其实,提到无人机在（zài）物流运输和（hé）配送领域的应用,相信大家都多少有些了解。近年来,在（zài）人（rén）口红利不断减退、老（lǎo）龄化趋势日益加剧,而电商经（jīng）济（jì）日渐繁荣、传统物流压力剧增的背景下,无人（rén）机在物（wù）流配送方面的（de）应用早已成为一（yī）大风口（kǒu）。不管是国（guó）内还是国外,不少（shǎo）企业都在争相加码物流（liú）无人（rén）机,希望以此推（tuī）动（dòng）行业转（zhuǎn）型、减（jiǎn）少发展压力（lì）。其中,亚马逊早（zǎo）在2013年就发布（bù）了（le）无人机配送（sòng）包裹的Prime Air计（jì）划;2014年,谷歌也曾在（zài）澳大利亚（yà）进行ProjectWing无人机（jī）送货试验;此外,德（dé）国（guó）、法国、芬兰等国家都曾先后进行过物流无人（rén）机的测试……国外（wài）企（qǐ）业与国家的相继入局,掀起了（le）一股发展热潮。

而随（suí）着国（guó）外开启先河,我国（guó）也加速进入到无人机配送应用的行列之中。近两年（nián）,先是中国邮政速递物流水陆两栖无人（rén）机取得了试飞（fēi）成功;之后,京东对外发（fā）布物流货（huò）运（yùn）大型无人机;菜鸟在陕西开通无（wú）人机航（háng）线和智（zhì）能快递塔;以及饿了么也成功获批17条无人机航线（xiàn）……让我（wǒ）国一跃成为了全球（qiú）市场（chǎng）的（de）有（yǒu）力竞争者。时至今日,由于国（guó）内外众多（duō）国（guó）家和企业的（de）共同关（guān）注与布局,无人机（jī）配送已然成为（wéi）全（quán）球（qiú）发展（zhǎn）的一个重要趋势。无人机配（pèi）送热度（dù）的（de）持续升温及无人机配送应（yīng）用的（de）不断探索（suǒ）,正在加速无人机配送的商业化普及发（fā）展。无（wú）人机配送的前景和潜（qián）力愈发不（bú）可估量（liàng）。

人们对于无（wú）人机配送的关注（zhù）,一（yī）开始是聚焦末端配送环节。比如亚马逊一直（zhí）在（zài）尝（cháng）试用无人机投递（dì）医疗、外（wài）卖等物品,京东（dōng）也（yě）在（zài）探索利用无人机（jī）配送快递（dì）。它们希望发展（zhǎn）物流无人机（jī）来解决“最后（hòu）一（yī）公里”难题,减少末端配送中快递员（yuán）的压力和成本,同时（shí）提（tí）高末端配送的效率。

不（bú）过随着产业生态的不（bú）断成长,如今虽然聚焦末端配送的企业依然不少,但更多人将目光投向了支、干线（xiàn）运输（shū）上。比如去年亿航就与中外运敦豪（háo）合作,前者通过无人机帮助后者完成（chéng）快速运（yùn）输;以及（jí）上面提到的（de）顺（shùn）丰（fēng）无人（rén）机,一（yī）直在致（zhì）力于长途运输（shū）。大型物流无人机愈发受青睐。对于无人机配送（sòng）来说,发展末端配送和（hé）发（fā）展支、干线运输（shū）完全是（shì）两个不同的方（fāng）向。前者所需（xū）的（de）无（wú）人机是小型、多旋翼无人机（jī）,而后者所（suǒ）需的（de）是大型、固定翼无人机,两者在体型、航程、载重、技术等（děng）方面有（yǒu）明显区（qū）别。由此,也带来了两者在成本和基础设施上的巨（jù）大差（chà）别。

但不管是哪个方（fāng）向,无疑都能（néng）对物流行业带来重要的转型升（shēng）级作用。发力末端配送可以缓解（jiě）快递员（yuán）压力,提高配送效率和（hé）体验;发力支干线运输（shū）则能优化（huà）物流运（yùn）输生态链,加（jiā）速（sù）产业走向成熟。总而言之,企（qǐ）业无论（lùn）是选择哪（nǎ）个（gè）方向布局（jú）,都是值（zhí）得期待的。当然,在实际发展中,不（bú）少玩（wán）家早就选择了（le）“全都要”的（de）发（fā）展（zhǎn）模（mó）式。它（tā）们（men）通过（guò）致力于（yú）打造“干线-支线-末端（duān）”三级无人机智慧物流体系,既着（zhe）眼于末端配送（sòng）又着眼（yǎn）于中间（jiān）运输（shū）,希望结（jié）合起来（lái）打（dǎ）造智慧化的物流产业链。这样的玩法尽（jìn）管（guǎn）要求不低（dī）,可价值和收益着（zhe）实不（bú）低。

综上（shàng）所述,其实（shí）目前无人机（jī）配送的布局和发展还是（shì）十分多（duō）样和宽广（guǎng）的。行业方向有很多,发展（zhǎn）潜力也很大,产业市场也非常广阔,如果能实现规模化（huà）的商业落地,那么不（bú）管对于（yú）电商、物流、快递等（děng）行业还是其中企业来（lái）说,都将（jiāng）会是一次重大升（shēng）级。不过在此之（zhī）前,也需（xū）要解决三大（dà）制约行业发展的问题：其一是技术问（wèn）题。如今噪音（yīn）和续航是（shì）无人机配送应用的（de）两大拦路虎,应用过程中,噪音大容（róng）易影响居民生活（huó）,不利（lì）于发展落地;续航短也限制了配送（sòng）的距离,不利于规（guī）模化普及（jí）。只（zhī）有通过技（jì）术攻克这两大难题,才能推动无人（rén）机配（pèi）送的商业化发（fā）展。

其二是安全问（wèn）题。眼下（xià）由无人（rén）机引发的扰航（háng）、伤人、隐（yǐn）私窃取等事（shì）故（gù）频发（fā）,行（háng）业（yè）发展的无序和（hé）法（fǎ）律监管的不完善让商用面临困难。基于（yú）此,我国还需要从法律和监（jiān）管两（liǎng）方面出（chū）发,提升企业入局门槛（kǎn）,增（zēng）强产品质量和应用规范性。其三（sān）是人才（cái）问题。无人机应用的核心是人,但目前我国专业飞手较为（wéi）短缺,已（yǐ）有的飞手咋素质教（jiāo）育和管理上也（yě）不完善。在（zài）这（zhè）样的背景下,我国也还需（xū）要建立长效人才培养和管理机（jī）制,通过对专业复合型人才的培养和管理（lǐ）,来推动行业应用的成熟、健（jiàn）康（kāng）。