全球网约车巨头（tóu）Uber宣布，欢（huān）迎所有自（zì）动驾驶汽车进驻到Uber APP提供服务，此前百度推Apollo开放（fàng）平台、比亚迪推D++开（kāi）放平台（tái）、Uber和GMCruise开放可视化软件、安波福（fú）开源数据集（jí）nuScenes等等。

上述各（gè）公司（sī）一系列的开放策（cè）略（luè），意味着全球自动（dòng）驾（jià）驶领（lǐng）域，从（cóng）技术到数据再到业务（wù）整个行业闭环，进入了全面开放的时代。这（zhè）对正在（zài）自动驾驶领（lǐng）域的玩家，或（huò）者是即将投身自动驾驶领域的玩家，有着什么样的影响呢？

下面看看全球范（fàn）围（wéi）内的自动驾驶公司，是（shì）如（rú）何把自动驾驶推入全面（miàn）开放的时（shí）代（dài），相信未来会有更多的（de）公司开放（fàng）自己的技（jì）术、数据和业务，站（zhàn）在自动驾（jià）驶创（chuàng）业门外的（de）技术精英，是否迎（yíng）来创业的黄（huáng）金时期？

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自动驾驶全面（miàn）开放的时代

自动驾驶进入全面开放的时（shí）代，其中技术和数据（jù）是基（jī）础，业务开放是（shì）终极杀（shā）招，解决了商业化的问题。首先从中（zhōng）国公（gōng）司（sī）说起：

百度Apollo一直标榜自己是自动驾驶领域（yù）首个开放的平台，国内也确实有很多（duō）的创业者通过百度Apollo进入到（dào）了自动（dòng）驾驶领（lǐng）域，这是这个开（kāi）放平台给中国自动驾驶（shǐ）领域带来（lái）的促进作用。

在今年3月份，百度开放了自动驾驶数据集ApolloScape，帮助自动驾驶公（gōng）司和开发者使用并（bìng）补充数（shù）据集，可以提高自（zì）动（dòng）驾驶的感知能（néng）力，尤（yóu）其是（shì）现在中国自动驾（jià）驶公司（sī）缺（quē）乏路测的情（qíng）况下，这点很重（chóng）要。

除此（cǐ）以外（wài），百度从Apollo的官（guān）方网站可以（yǐ）看到，目前开放的范畴涵盖了数据（jù）、感知、安全（quán）、仿真、硬件、L4解决（jué）方案、车辆认证（zhèng）和车队（duì）管（guǎn）理等。百度认为这些内容，可以帮（bāng）助其去进行商业（yè）化变现（xiàn），因此在CES2019期间，宣布推出企业版（bǎn），试图去（qù）赚钱自（zì）动驾驶（shǐ）领域的卖水钱。

在2018年9月，比亚迪举办了D++全球（qiú）开发者大会，并且（qiě）发布了车辆硬件开放（fàng）平台，推出搭载全（quán）新开（kāi）放平台的“秦Pro”车（chē）型，当时比亚迪宣布（bù）开放66个控制系统和（hé）341个传感器，这个策略比亚迪最大的（de）商业逻辑就是希望多卖搭载全新开（kāi）放平台的秦（qín）Pro车型。

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下面（miàn）将国外自动驾（jià）驶公司的开放策略，最新并且（qiě）最具影响力的（de），就是（shì）Uber的业务开放策略，欢迎包括Waymo、Cruise在内的（de）所有自动驾（jià）驶公司的自动驾驶车辆进（jìn）驻到Uber的服务网络，通过Uber APP为用（yòng）户提供（gòng）自动驾驶服务（wù）。

Uber的开放策略，直接为（wéi）志在RoboTaxi服（fú）务的公司，提（tí）供了大量的用户。Uber的员工表示，当（dāng）第（dì）一次听到Dara在内部会议pitch这个（gè）策略（luè）的时候，认为这（zhè）是一个win-win的战略（luè）级（jí）方向，可以解决自动驾驶（shǐ）非常难（nán）的普（pǔ）及性问题。

除了（le）开放业务，Uber此前和（hé）Cruise在（zài）今年（nián）2月份的时（shí）候，曾经宣布对外开放可视化（huà）软件，Uber的可视化软件“AutonomousVisualization System”，更适（shì）合（hé）运（yùn）营（yíng）商使用（yòng），而Cruise的可视化软件Worldview则更像一个开发（fā）者工具。

随后，安波福宣布开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes，目前（qián）这个数据集主要是收集（jí）了来自波士顿和新加坡各地（dì）覆（fù）盖（gài）1000个场景（jǐng），包括140万张图像、39万个（gè）LiDAR扫（sǎo）描（miáo）和（hé）140万个人工标注的3D物体边界框（kuàng），据称（chēng）是迄今为止（zhǐ）发布的最大（dà）的多模3D自动驾（jià）驶汽车数据集。

虽然目前nuScenes覆盖的（de）区域有（yǒu）限，但也是可以让开发者节约不少的金钱和时间。自动驾驶行业（yè）是一个新兴的行业（yè），行业的玩家都还处于积累的初期，除（chú）了Waymo有着更长的发展时间和更深厚的积累，其他（tā）各（gè）家可能需（xū）要通过类（lèi）似开源、开放合作的方式，才有（yǒu）可能追赶行业的领先者（zhě）。

自动（dòng）驾驶创业新机遇（yù）？

随着越来越多的公司，开放（fàng）了自己的自动（dòng）驾驶技术、数据，甚至（zhì）是（shì）业务，这是否意味着自动驾驶创业，又出（chū）现了一个新的机遇呢？

此前，自动驾驶领域的（de）创业机会（huì），是（shì）因为创业者和（hé）投资人看到了自（zì）动驾驶，这种极具破坏性（xìng）的创新技（jì）术，可以提供成（chéng）本更低（dī）、效率更（gèng）高、安全性更强的出行（háng）方式，并且最核心（xīn）的逻辑就是必须（xū）拥有自己的（de）核心（xīn）技术。

这也是各自动驾驶初创公（gōng）司，可以相继在（zài）一级市场融了巨额资金的原因。在（zài）美国，Cruise累计（jì）融资50亿（yì）美元，Zoox累计融资超过8亿美元、Aurora累计融资超过6亿美元、Nuro累（lèi）计（jì）融资10亿美元。

在中国（guó），自动驾（jià）驶初创公司Pony累计融资约2.3亿美元、WeRide（前身景驰（chí）科技）融资估计接近2亿美元、Momenta累计融资2亿美元（yuán），还有（yǒu）已（yǐ）经（jīng）确定进行（háng）清（qīng）算的（de）自（zì）动驾驶初创公（gōng）司Roadstar累计融（róng）资1.38亿美元。

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上述（shù）这些自动驾驶初创公司，随着越来越多的（de）公司（sī）开放数据、技术和（hé）业务，特别是（shì）Uber表示（shì）欢迎所有自动驾（jià）驶（shǐ）公司进驻，这对（duì）志在RoboTaxi服务的（de）自（zì）动驾驶初创公司，有着莫大的吸引力，但是，已经拿了巨额资金（jīn）的自动驾驶公司也要考虑是否（fǒu）需要投奔Uber这类（lèi）网（wǎng）约车平台的阵（zhèn）营，从而失去自我发展的空（kōng）间。

但是，对于正在进入（rù）这个（gè）领域的（de）初创团队而（ér）言，面（miàn）对这个技术（shù）、数据和业务全面开放的时代，可能（néng）专注于提升自己的整合能力，车队管理（lǐ）能力，就可以通（tōng）过依靠Uber这（zhè）类（lèi）的巨头形成自己的发（fā）展优势，做一个（gè）小（xiǎo）而美的公司。

Uber的业务开放策略，对RoboTaxi服（fú）务的玩（wán）家影响（xiǎng）深远，加入则失去了独立发展的空间，不加入则可能死（sǐ）掉，即便是Waymo，也面临着（zhe）抉择的问题（tí），Uber如此庞大的用户量，是耗费了百（bǎi）亿级美元的资（zī）金才能（néng）获取，更重（chóng）要的是用户的使（shǐ）用习（xí）惯。

对于（yú）Uber来说，挑战也是（shì）存在（zài）的，包（bāo）括制定可靠的自动驾驶能力鉴定标准、搭（dā）建标（biāo）准的用户体验（yàn）流程，以及健全的（de）安全（quán）保护体系，这些都是作为（wéi）平台（tái）型公司（sī）需要做的。

面对这（zhè）个技术（shù）、数据、业务都开放（fàng）的时代，自动驾驶创业（yè）的黄金期真的（de）出现了（le）吗？当然（rán）了，除了RoboTaxi服（fú）务，自（zì）动驾驶（shǐ）技术的商业化还有很多（duō）路（lù）径，如物流、矿区、园（yuán）区等等，但是，万一这些领域有着客户资（zī）源的玩家，也采用类似的业（yè）务开放策（cè）略呢？我们拭目（mù）以待。