自动驾（jià）驶（shǐ）已（yǐ）经进入L4商用的前夜（yè），其核心技（jì）术（shù）激光（guāng）雷达（dá） or 摄像头传感（gǎn）技术已经有（yǒu）众多公司深入这个产业。前段时间华为（wéi）宣布研（yán）发（fā）激光雷达，CES 2020上（shàng）大疆旗下子公司（sī）Livox也推出了两款激光雷达，号称探（tàn）测距离可以达到260米（mǐ），处（chù）于先进水平。

而在这次的CES上，博（bó）世（Bosch）公（gōng）司推出了他们的（de）第（dì）一（yī）款激光雷达（LiDAR）传感（gǎn）器（qì）。至（zhì）此，激光雷达市场已呈现硝烟四起，群雄争霸（bà）的局面。

作为（wéi）全球最大的汽（qì）车零部件供应商（shāng），博世（Bosch）为我们（men）驾驶的汽车生产了（le）大量的零部（bù）件。博世还是驾（jià）驶员辅助系统（tǒng）领（lǐng）域（yù）的先（xiān）驱（qū），最早可（kě）追溯（sù）到1978年博世（shì）推（tuī）出的电子制动防抱死系统（ABS）。据麦姆斯咨询报（bào）道，在即将举办的2020年消费电子展（zhǎn）（CES 2020）上，这家德（dé）国巨头将发布其汽车传感器（qì）产品（pǐn）线（xiàn）中的最（zuì）新成（chéng）员——第一款激光雷达（LiDAR）传（chuán）感器（qì）。

博世（shì）已经（jīng）在为（wéi）高（gāo）级驾（jià）驶辅助系统（ADAS）生产并提供雷达、摄像头以及（jí）超声波传感器，因此，作为自（zì）动驾驶传感器版图最后的一块（kuài）拼图——激（jī）光雷达，博世肯定不会缺席。博（bó）世与（yǔ）其德国老（lǎo）家的邻居——全球汽车巨头（tóu）戴姆勒（Daimler）建立（lì）了合作伙（huǒ）伴（bàn）关系，以开（kāi）发（fā）适用于无人驾驶出租车的高度自动化驾驶（shǐ）系（xì）统。双方最近正在美国加利福尼亚州（zhōu）圣何（hé）塞（San Jose）启动首批公共无人（rén）驾（jià）驶出租车测试。

据博（bó）世发言人Tim Weiland表示，与（yǔ）大（dà）陆（lù）集（jí）团（Continental）、采埃夫（ZF）、维宁尔（ěr）（Veoneer）、法雷奥（Valeo）和安波福（Aptiv）等大多数汽车Tier 1竞争供应（yīng）商不同，博世没有收购或（huò）与（yǔ）激光雷（léi）达（dá）初创公司合作（zuò），其（qí）新款激光雷达传感器完全（quán）由（yóu）博（bó）世内部开发。不过，据麦姆斯咨询此前报道，博世（shì）近年投资了3D Flash激光雷（léi）达（dá）开发（fā）商TetraVue，以及中（zhōng）国（guó）全固态芯片激光雷达初（chū）创公司飞芯电子（ABAX Sensing）。

目前（qián），博（bó）世并未透露更多关于新款激光雷达传感器的（de）技术细节。像大（dà）多数（shù）当前的激光（guāng）雷达设计一样，这是一款飞行时间（ToF）传感器（qì），通过发射（shè）激光（guāng）脉冲并测（cè）量其反射回（huí）来所需要的时间（jiān）来计（jì）算到目（mù）标（biāo）的距离。

此外，也没有关（guān）于这款激光雷达的架构信息，不过，基于博世称其具有宽广视场（FoV）的描述，可以合理（lǐ）地推断它并不像Velodyne所（suǒ）提供的机械旋转式激（jī）光雷（léi）达。博世具有（yǒu）深厚的微机电系统（MEMS）制造经验，其MEMS器件也已经广泛（fàn）应用于目前许多（duō）的激光（guāng）雷达（dá）产品。

博世智能眼镜Light Drive系统是一（yī）套由MEMS微镜、光学元件、传感器和机（jī）载处理器组成的一站式多合一技术（shù）堆栈。

据麦姆斯咨询此前报（bào）道，博世近年接（jiē）连推（tuī）出了基于MEMS微镜的交（jiāo）互式激光（guāng）投影微型扫描仪，以（yǐ）及一款用于智（zhì）能眼镜的创新型（xíng）MEMS微镜光（guāng）学Light Drive系统。有理由相信，凭借其在MEMS微镜扫描（miáo）仪方面的技术积累，博世（shì）很可（kě）能（néng）是采（cǎi）用MEMS反射镜来操纵（zòng）激光束（shù），打造一款基于MEMS反射镜的激光雷达传感器。

当（dāng）然，博世目前（qián）也没（méi）有披露所用激光（guāng）器类型的信息，但是（shì）博世（shì）声称这是一款“远距离”传感器，因此很有可能（néng）采用了（le）1550 nm激光器。目前（qián），激光雷达传感器最常用的激光波长（zhǎng）包（bāo）括（kuò）Velodyne等公司使用的905 nm激光器，以及（jí）Aeye、Innoviz和Luminar所使用的1550 nm激（jī）光器。905 nm激光器（qì）的（de）成（chéng）本（běn）较低，但可能会对眼睛造成伤害（hài），因此必须限制功（gōng）率（lǜ）输出和探（tàn）测范围。1550 nm激（jī）光器是所谓的（de）人眼安全激（jī）光器，可用于（yú）更高（gāo）的（de）输出（chū）功率。

制（zhì）造满足车规要（yào）求的传感器具（jù）有挑战性，因为这些（xiē）组（zǔ）件（jiàn）可（kě）能会暴露于极（jí）端（duān）寒冷和高热的环境，以及雨、雪、盐（yán）、振动和电磁干扰等多（duō）种恶劣条件。不过（guò），博世（shì）凭借（jiè）在汽车零部件和系统制造方面的长（zhǎng）期经验，这些应该都不会是障碍（ài），博世有能力生产满足耐久性需求的激（jī）光雷达传感器。

博世并未公开批量生产激（jī）光雷达的时间或成本，但表示（shì）目前已经在（zài）向客户提供样品。作为依（yī）靠规模获（huò）利的主要（yào）供应商，毫无疑问，博世（shì）的目（mù）标是使激光雷达的（de）成（chéng）本足够经济，以便（biàn）汽车制造商可（kě）以广泛（fàn）应（yīng）用。

博世董事（shì）会成员Harald Kroeger在一份声明（míng）中说：“通过填（tián）补激光雷（léi）达传感器空白，将使（shǐ）博世有能（néng）力率先实现自动驾驶。”