城市（shì）发展如火如荼，而（ér）作为城市（shì）脉搏（bó）的（de）交（jiāo）通正面临巨大（dà）压力，道路拥堵、交（jiāo）通（tōng）污（wū）染（rǎn）等问题令人苦恼。进入万物（wù）互联时代，人工（gōng）智能、大数据、物联网的发展（zhǎn）为改（gǎi）善交（jiāo）通提供了新的思（sī）路。

如今，智慧交（jiāo）通正在（zài）成为新基建的主力军（jun1），伴随着智能汽车研发的（de）成熟，单（dān）车智能+网联赋能”并行发展，高（gāo）级别自（zì）动驾（jià）驶逐渐融入智慧交通，催生出“车（chē）路云（yún）一体化”的发展模式，吸引（yǐn）了（le）众多（duō）自动（dòng）驾驶企业入局添力（lì）。

科技（jì）赋能 智（zhì）慧交通进入高速发展期（qī）

当前（qián），我国（guó）城镇化进程（chéng）持续（xù）推进，而生产生（shēng）活空间（jiān）、高附加值经济活动（dòng）主要集中在都市圈，交（jiāo）通拥堵已经（jīng）不（bú）再是（shì）大城（chéng）市（shì）的专利，城市内部及周边范围（wéi）内（nèi）的（de）出行（háng），愈发成为国（guó）内交通的主要形态，缓解城市交（jiāo）通问题（tí）成为智慧交通发展（zhǎn）的契（qì）机（jī）。

长期以来，国家陆（lù）续出台（tái）了一系列（liè）促进智慧交通发展的政策。从2017年交通运输（shū）部发布的《推进智慧交通（tōng）发展（zhǎn）行动计划（huá）(2017—2020年)》，提出着力加（jiā）快中国交通信息化建设，到2021年发布的《交通（tōng）运输领域（yù）新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》，继续（xù）对智（zhì）慧公路从建设到运营服务提出发展规（guī）划。

在政策和社会（huì）需求的推动（dòng）下，得益于科技赋能（néng）的智慧交通迎来了高（gāo）速发（fā）展期。据头豹研究院测（cè）算，2022年中国智能交通市场规模（mó）将达2133亿元（yuán），到（dào）2030年（nián）中国城（chéng）市智慧交通市（shì）场规模将达到117327亿元（yuán），2022-2030年复合（hé）增长率为12.6%。

此外，工业（yè）和信息化（huà）部装（zhuāng）备工业一司副司长郭守（shǒu）刚曾在（zài）2022年（nián）中国（guó）电动（dòng）汽车百人会论（lùn）坛上提出，截至目前，全国已（yǐ）开放智（zhì）能网联汽车（chē）测（cè）试（shì）道（dào）路里程超过5000公（gōng）里（lǐ），安（ān）全测试里（lǐ）程超过1000万公里，带动（dòng）智能化道路（lù）改（gǎi）造升级（jí）超（chāo）过3500公（gōng）里。

据悉（xī），智（zhì）慧交通是指在智能交通（tōng）的（de）基（jī）础上运用物联网、云计（jì）算、互联（lián）网、人工智能、自动控制、移（yí）动互（hù）联网等技术进一步提（tí）升交通系统运行效率和管理水平，确保公众出行畅通的新型交（jiāo）通系统（tǒng）。

近年来，与智慧交通相关的技术（shù）研发也逐年增（zēng）加，据中商产（chǎn）业研究（jiū）院数据显示（shì），我国智（zhì）慧交通相（xiàng）关专（zhuān）利（lì）申请数量呈现增长趋势，其专利申（shēn）请数量由（yóu）2017年的132项增（zēng）长（zhǎng）至2020年的547项（xiàng）。截至2021年（nián）12月30日，我国智慧（huì）交通相（xiàng）关专利（lì）申请（qǐng）数（shù）量达387项。预计随着（zhe）智能（néng）网联、云计算等技（jì）术的不断演进，我国在（zài）智慧交通领域的专（zhuān）利申请量将会保持快（kuài）速增长势头。

宏（hóng）观经（jīng）济研（yán）究（jiū）员逄锦华认为，智慧交（jiāo）通产业构架（jià）成为中国（guó）经济发展进入新常（cháng）态下融入碳中和、碳达峰（fēng）的绿色发展和以新基建（jiàn）为代（dài）表的（de）中国（guó）智能制（zhì）造的产业布局。他提出，“智慧交通不仅可以助（zhù）力（lì）新基建与传统基建融合，还将推动（dòng）智慧城市（shì）建设，推动我（wǒ）国实现（xiàn）“交通大国”向“交通强（qiáng）国”的升级。”

自动驾驶企业跑步入场 城市“抢滩战”打响

由中（zhōng）国经济（jì）时报、国研经济研究院（yuàn）、百（bǎi）度联（lián）合发布的（de）《中（zhōng）国（guó）智能（néng）交通产业生态发展（zhǎn）战略研究》报告显示，当（dāng）前，我国作为世界（jiè）第一汽车市（shì）场大国的地位进一步巩固，正向（xiàng）世界汽车（chē）强国迈进。这也意（yì）味着（zhe）我国发展智能交通可以借（jiè）助（zhù）超大规模市场优势（shì），打造平台（tái）经济，用平台构建市（shì）场、扩大需求（qiú），用市（shì）场（chǎng）吸引技术、集聚要素，从而转（zhuǎn）化形成整个产业生态的国际竞争力。

报告建议，在我国智能（néng）交通产业生态的（de）构建中，要发挥自动驾驶技术平台企（qǐ）业的引（yǐn）领（lǐng）作用，支持我国智能交通（tōng）龙（lóng）头企业、技术体系“走（zǒu）出去”发展（zhǎn），将我（wǒ）国超（chāo）大规（guī）模（mó）市（shì）场优（yōu）势、制（zhì）造业（yè）产（chǎn）业体系优势、智能交通（tōng）产业生态完整性（xìng）优势结合起（qǐ）来，构成我国智能（néng）交（jiāo）通参与（yǔ）国际竞争的综（zōng）合优势。

城（chéng）市道路的智慧化围绕着“车、路、人、云”四方面展开，作（zuò）为智慧交通的关键参与方（fāng），自动驾驶（shǐ）企业已加（jiā）速入局，逐鹿十（shí）万（wàn）亿规模（mó）的智（zhì）慧交通新蓝海。

头豹研究院（yuàn）数（shù）据显示，2021年，智慧交通投资额达到（dào）153.91亿元，创历史新高。自动驾驶公司积极拥抱智慧交通产（chǎn）业，头部初（chū）创（chuàng）自动驾驶（shǐ）公司融（róng）资活跃，大部分进入（rù）到C+轮次，且有多家企（qǐ）业融（róng）资已达（dá）百亿。

2021年，随（suí）着巨头（tóu）们逐（zhú）步布局自动驾驶，初创（chuàng）企业频生，自动驾（jià）驶行业加速驶入大（dà）众视野，在经过了前半程的技术比拼（pīn）后（hòu），迎来（lái）了规模化（huà）量产和商业化落地的下半程。

事实（shí）上，在自动驾（jià）驶技术（shù）领域主要有（yǒu）两种发展路线，一种是单车智能（néng），另一（yī）种是车路协同。其中，单车智能依托智能基础设施通过网联赋能参与智慧交（jiāo）通，车路（lù）协同即车（chē）、路（lù）、人（rén）、环境（jìng）之（zhī）间实时动态（tài）的交互联（lián）动。

目前在（zài）智慧交通的建设（shè）中，自动驾驶企业中有百度、蘑菇车联为代表的单车智能+车（chē）路协同全栈自动驾驶公司，也（yě）有以元戎启（qǐ）行（háng）、文远知（zhī）行、轻舟（zhōu）智航等单车（chē）智能细分赛道（dào）中的玩家（jiā）。

以无人驾驶初创企业元（yuán）戎启行为例，其采用“单车智能”的技（jì）术路（lù）线，但也可支持（chí）车路协同。元（yuán）戎（róng）启行 CEO周（zhōu）光认为，自动驾驶是智慧交（jiāo）通的重要组成部分，随着自动驾驶技术不断成熟，自动驾驶的成本（běn）也会逐步（bù）降低，从而推动自动驾驶车辆的大（dà）规模量产与商（shāng）业化落地，最终构建智（zhì）慧交（jiāo）通生态圈。

在具体实践中，周光表示，元戎启行专注打造一套（tào）可量产（chǎn）的L4级自动驾驶系统（tǒng），聚焦出行和同城货运两块（kuài）业务，实现自动驾驶在多种生活场景（jǐng）的（de）应用。“预计2024年，搭载元戎启行L4级自动驾驶解决（jué）方案的汽车将（jiāng）开始量产并大规（guī）模进入市场，届时车（chē）辆（liàng）会在数据积累丰富的区域率先（xiān）实现L4级自动驾驶，在其（qí）他区域先（xiān）以人机共驾的模（mó）式不（bú）断积累（lèi）数据（jù），再逐步释放（fàng）L4级自动驾驶能力，最终实（shí）现更多区域（yù）的自动驾驶。”他（tā）说道。

值得注意的是，“双（shuāng）智”城市试点也如雨后春笋（sǔn）般萌发。今年（nián）初，在住（zhù）房和城乡（xiāng）建设部、工业和信息化部联合印发的《智慧城市（shì）基础设（shè）施与智能网（wǎng）联（lián）汽车协同发（fā）展第（dì）二批试点城（chéng）市的通知》（以下简称《通知》）中，成都、重庆（qìng）、深圳、厦门、南京、济南、合肥、沧州、芜湖（hú）、淄（zī）博10个城市，被确定为智慧城市基础（chǔ）设施与智能网联（lián）汽车协同发展第二（èr）批试点城市（shì）。

随（suí）着（zhe）众多自（zì）动（dòng）驾驶企业入局智慧（huì）交通建设（shè），越来越（yuè）多的自动驾驶试点投（tóu）放，自动驾驶和（hé）智能交通场景在全国（guó）范围的加速（sù）落地，实现L4-L5级自动（dòng）驾驶的大（dà）规模商业化正在进（jìn）行中（zhōng），一（yī）场（chǎng）关于自（zì）动驾驶落地城市的抢滩（tān）战也（yě）打响。

专家：新能源（yuán）汽车+智慧交通（tōng）是双碳目（mù）标达成的关键（jiàn）

2020年9月（yuè），我国明确提出2030年“碳达（dá）峰”与2060年“碳（tàn）中（zhōng）和”目标。而（ér）交通领域（yù）是我（wǒ）国碳（tàn）排放的主要来源之一（yī），据住建（jiàn）部（bù）城市（shì）交通基础（chǔ）设施监测与（yǔ）治理实验室（shì）、中国城市（shì）规（guī）划（huá）设计研究院发布的《2021年度（dù）中国主要城（chéng）市通（tōng）勤监测报告》，中国主（zhǔ）要（yào）城市万人单程通（tōng）勤（qín）交通碳排（pái）放量总体平均值为（wéi）5.7吨/日，（按年250个工作日）换算每人（rén）、每年（往返）通（tōng）勤交通碳排放量为0.29吨。

逄锦（jǐn）华认为，智慧交通的电（diàn）动化潮（cháo）流，根源（yuán）是随着现代社会对于化（huà）石能源的有限性和碳排放的（de）焦虑。当前（qián）中国（guó）汽车智（zhì）能化（huà）的（de）发展有（yǒu）着较强（qiáng）的驱动（dòng）力，并就造车生产线的低碳智造化（huà）建设正在逐步推开，并开始建立电力发动机集成、智慧（huì）芯片、智（zhì）慧汽车供（gòng）应物联网的整个产业低碳重组。

“首先，新能源造（zào）车（chē）企业的电力发动机实现（xiàn）绿色效能升级，其次，国产芯（xīn）片替代开始普及（jí）智能驾驶，实（shí）现低碳场景。其三，智（zhì）能驾驶可（kě）以通过数据物联网（wǎng）实现低碳行驶。智慧驾（jià）驶前提就是整个驾驶环节的数（shù）据（jù）化（huà），实（shí）现各类资讯（xùn）的物联体（tǐ）系。”他说道。

此外，他还提出，智能网联汽车是自（zì）动驾驶技术与（yǔ）互联网通（tōng）信技（jì）术（shù）相互（hù）促进、共同解决（jué）交通出行（háng）问题的融合（hé）解决（jué）方案（àn）。

逄锦华（huá）表示，“加速传统交（jiāo）通发展模式走向基于（yú）数（shù）据（jù）与科技的新型智慧交通，主要经（jīng）由互联性、电动化（huà）、无人驾驶、智（zhì）能出行等（děng）四（sì）个方面实现“双碳经（jīng）济”达成（chéng），并伴随汽（qì）车（chē）智能化（huà）探索（suǒ）逐步实现智慧交（jiāo）通的运行方案和应用场景设计逐步融入新发展理念，实现将交通运输（shū）能源结（jié）构革新，经由互联性、电动化、无人驾驶、智能出（chū）行等四个方面实现（xiàn）智慧交（jiāo）通的运行（háng）方案，真（zhēn）正实现我国（guó）的绿色（sè）低碳交通运输和可持续（xù）性发展运输体系。”