最近半个月，耕耘在（zài）特定场（chǎng）景，如无人物流、无人配送、矿（kuàng）区自动驾驶等领域的（de）自（zì）动（dòng）驾驶初创公司，纷纷宣布获（huò）得融资，自动驾驶领（lǐng）域的融资（zī）春光照到了特（tè）定场景： 1、2月26日（rì），驭势（shì）科技宣布获得（dé）博世、中金、深创投等的战略投资；2、3月（yuè）4日，白犀牛宣布获得（dé）辰韬资（zī）本的（de）追（zhuī）加投资；3、3月5日，慧拓智能（néng）宣布获得凯（kǎi）辉基金的投资；4、3月（yuè）11日，新石器（qì）宣布获得（dé）理（lǐ）想汽（qì）车的投（tóu）资。 自动驾驶的春（chūn）天，继续在物流领域（yù）绽（zhàn）放。根据（jù）车智（zhì）君的了（le）解，融资规模从千万级到数亿不等。除了在资本（běn）上获得认可，耕耘特（tè）定场景的公司，在业务进展上也有突（tū）破： 1、矿区的自动驾驶初创公司，纷纷拿到了矿企的试点合同；2、港（gǎng）区的自动驾（jià）驶初创公（gōng）司，主线（xiàn）科技拿到了天津港的招投（tóu）标单子、西（xī）井科技主要与和记黄埔（pǔ）出击海外港口；3、物流领域的（de）自动驾驶公司，驭势科（kē）技则拿到了香港机场的（de）无人物流合同和上汽（qì）通（tōng）用五菱的厂（chǎng）区物流（liú）项目；4、无人（rén）配送更是借（jiè）着疫情危机在配送场景大展身（shēn）手。 在（zài）业（yè）务上有突破，在融资上获认可！特定场景的自动驾驶商业化（huà），在2020年（nián）的春天，迎来（lái）了全面发展（zhǎn）的良机。但是，即便是特定场景，也有（yǒu）着各自不同细分行业、细分领域的特点，值得一一（yī）撰文（wén）分析（xī）。 这类（lèi）场（chǎng）景的不同细分行（háng）业和（hé）领（lǐng）域，机场偏园区物流领（lǐng）域、厂区则（zé）是生产物资调动细分领域（yù），这样细分领域（yù）的自动驾驶商业（yè）化（huà），分析市场需求、实施（shī）过（guò）程特点（diǎn）和经济账，就（jiù）能判断其商业化前景如何。

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01

不同场景（jǐng）的特点与（yǔ）实施（shī）

上述不同的自动驾驶初创公（gōng）司，耕耘在（zài）不同场景（jǐng）的细分（fèn）行（háng）业和领域，根据每个细（xì）分场景、行业和（hé）领（lǐng）域的特点（diǎn）和需求，可以说是定制开发和实施自动驾驶的车辆，下面分（fèn）析机场（chǎng）场景和（hé）厂（chǎng）区生产物资调度场景，这两种（zhǒng）不同场景的（de）特点和实（shí）施解决（jué）方式。 机（jī）场场景 机（jī）场场（chǎng）景对自动驾驶（shǐ）的需求，包括了自动驾驶的行李和货（huò）物拖车，自动驾（jià）驶的摆（bǎi）渡车和巡逻车等。 机（jī）场是所有场地场（chǎng）景管理最严（yán）格的，每（měi）一台穿（chuān）梭在机（jī）场内（nèi）的车（chē）辆，包括（kuò）摆渡车、行李车、巡逻车等，都需（xū）要严格按照路线（xiàn）行驶（shǐ），并且由控制中心调度（dù），因为每（měi）一架飞机都太贵（guì）了、飞行安全太重（chóng）要了（le）。 机场场景的固（gù）定线（xiàn）路，是实施无（wú）人（rén）驾驶的一大便利条件（jiàn），但是，由于（yú）机场道桥隧（suì）混（hún）合道路、飞机单价过高、机场场景保障飞行安全的严苛管（guǎn）理要（yào）求、对事故（gù）零（líng）容忍度的（de）态度，是实施（shī）自（zì）动驾驶的最大挑战（zhàn）。 经过两年的（de）技（jì）术研发（fā）、测试和现场部署RSU和C－V2X，得到了相关机场安全（quán）及飞行区（qū）运作（zuò）部等多个部门的批（pī）准，并且（qiě）报备到香（xiāng）港民（mín）航处、香港运输及房屋局（jú）、香港（gǎng）运输署及（jí）香（xiāng）港通讯事务管理局等政府部门。驭势在香港机场无人物流车项目，成为目前全球首个（gè）在机场环境下运行（háng）的无（wú）人驾驶常态化运营项目，在机场内提供（gòng）完全无人驾（jià）驶（shǐ）行李运输服务。      据悉，为了让无人物流车保证飞行的绝对（duì）安全，驭势与香港机场共（gòng）同研发并申请了E－Fence电子围栏系统，配（pèi）合RSU、C－V2X、云端智能运（yùn）营（yíng）管理系统，可以实施定位（wèi）每台无（wú）人（rén）车的（de）位置、识（shí）别和躲避（bì）其他道（dào）路（lù）参与者，从而有（yǒu）效的控住无人车的（de）线路。

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厂区（qū）物流

厂区生（shēng）产物资（zī）的（de）调度，也就是厂区物（wù）流，对自动（dòng）驾（jià）驶的需求，主要是由于（yú）人工驾（jià）驶物流运（yùn）输方式，限制了工厂的（de）生产效率、增（zēng）加了工厂的生产风（fēng）险、用工紧张也增加了生产成本（běn）。 在厂（chǎng）区内实施自动驾驶物流（liú），由于是负责工厂内部各生产部（bù）门、各车（chē）间之间的物料转运，无人物流车的道路环境，也面（miàn）临着（zhe）厂区（qū）内工人、外来运输车辆的参与交汇（huì）。还有一大难点，就是要符合工厂流水线的生产节拍（pāi），并且有（yǒu）应急方案应对临时事故（gù）的发（fā）生，避免影响工厂生产（chǎn）效率。 驭势在（zài）五菱宝骏基地的无（wú）人（rén）物流运输（shū），基（jī）于宝骏（jun4）车型改装的无人（rén）驾（jià）驶车，在厂（chǎng）区（qū）内，将白（bái）车（chē）身从物料堆放区，运输到（dào）生产线上。目前，投（tóu）入了（le）超过（guò）10台完全无（wú）人驾（jià）驶车辆提供7X24小时的运输服务。

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02

经济账决定商业化

从（cóng）香港（gǎng）机（jī）场到五菱（líng）宝骏基地，这是（shì）驭势（shì）目前（qián）实现常（cháng）态化运营的两条（tiáo）无人物流运输线（xiàn）路。从机场到厂区，这是两个有着不同（tóng）场景特点的市场（chǎng），更（gèng）是市场规（guī）模不一样的特点。 用香港机场作为场地（dì）无人驾驶物（wù）流系统的标杆，去打厂区（qū）无人驾驶物（wù）流系（xì）统，逻辑显然是用安全要求更严格、场景更（gèng）复杂、安全事故零容忍态度（dù）的场（chǎng）景，去打要（yào）求更（gèng）低一些的厂区场（chǎng）景，但（dàn）厂区（qū）场景也有（yǒu）自己的难（nán）度——符合（hé）流水（shuǐ）线（xiàn）的生产节（jiē）拍。 自动（dòng）驾驶（shǐ）要真正的（de）商业化，就必（bì）须要去掉安全员的角色。无论（lùn）是驭势的香港机场项目，还是五（wǔ）菱宝骏基地项目（mù），都做到了完全无人驾驶，这对（duì）于自（zì）动驾驶（shǐ）商业化能够（gòu）算（suàn）得过（guò）帐来，非（fēi）常（cháng）重（chóng）要。 在香港机场，驭势常态化运营的无（wú）人（rén）驾驶行李运输服务，可以在7X24小时、全气候环境下，只要机场还（hái）在正常（cháng）运（yùn）作，都（dōu）在提供无人驾驶（shǐ）行（háng）李运输服务。在（zài）人员（yuán）的成（chéng）本、安全（quán）（云端管理控制和电子围栏系（xì）统）、效（xiào）率（系（xì）统调度速度更快）上，有效降低了（le）机场（chǎng）的人员成本支持、提高了效率和安全性（xìng）。据了解，接下来驭势将拓展（zhǎn）体（tǐ）量更大的机场货物运输。

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在五菱宝骏基地，驭（yù）势常（cháng）态化运营的无人（rén）物流运输线，根据工厂（chǎng）流水线生产节拍需求，投入了超过10台无人驾驶车辆（liàng），这条无人物流运（yùn）输（shū）线（xiàn），通过无（wú）人车（chē）＋云端智能管理系（xì）统，仅需2个维护人员（yuán），就可以取代原来需要十多个司机三班倒，提（tí）供7X24小时运输服务（wù），有效降低用工成本（běn）、提高效率和（hé）生（shēng）产安全。 在量（liàng）产方面，香港（gǎng）机场（chǎng）的无人（rén）拖车，车辆是和合作伙（huǒ）伴正向研发打造的，宝骏基地的无人物流车（chē），车（chē）辆就是宝骏新能源，驭势完（wán）成（chéng）车辆的（de）无人化（huà）改装（zhuāng），以及提供云端智能管理系（xì）统。 对于（yú）驭势（shì）来说，香港机场无人行（háng）李运输服（fú）务，是一个标杆性的商业化项目，但或（huò）许更大的市场是类似宝骏（jun4）基（jī）地（dì）的无人物流运输系统，并且是生（shēng）产型投入，也符合（hé）工（gōng）业制造4．0的趋势——工厂无人化。 要想在机场或者工厂提供无人运输服务（wù）或系统，还需（xū）要解决的是，从（cóng）定制化到规（guī）模化的过程，提炼出一套包（bāo）括（kuò）进场实（shí）施、生产合拍、道路改造、后台管理、事故应急反应、维（wéi）护（hù）管理规范的经验。根（gēn）据驭势的规划，接下来（lái）将会重点突破（pò）厂区（qū）生（shēng）产节拍性运（yùn）输无（wú）人化、物流仓储园（yuán）区无人化和港（gǎng）区作业无人化。 进入到2020年，自动驾驶的（de）商业化，更是成（chéng）为了行业整个行业关心的（de）重点（diǎn）。主要是以下（xià）两个方（fāng）面原因： 1、自我造血缓解生存压（yā）力：由于大环境的影响，融（róng）资困难，自动驾驶公（gōng）司或部门，包（bāo）括（kuò）初创公司（sī）、大公司孵化的独立公司或独立事业部，都（dōu）需要进行自（zì）我造血、缓解生存压力；2、技术的商业化证明阶段：在于行业发展（zhǎn）到了需要进入技术的商（shāng）业化（huà）证（zhèng）明阶段，甚至（zhì）是规模商（shāng）业化的阶（jiē）段； 除了驭势耕耘的厂区物流（liú）无人化，前面提到的完（wán）成融资矿区、无人配送等领域，以及业务有突破的港（gǎng）口，各自（zì）场景也有着（zhe）自己（jǐ）的商业（yè）化（huà）特点，请见下回（huí）分（fèn）解。