如（rú）果要问，什么是2018年最受（shòu）关注（zhù）的人工智能热门应用，无人驾（jià）驶恐怕无出其（qí）右。

根据百度（dù）资讯指数显示，自（zì）2018年1月1日至12月24日，无人（rén）驾（jià）驶日均（jun1）资讯指（zhǐ）数为178896，同比大幅上升189%。而同样是今年人工（gōng）智能热门应用之一（yī），甚至引发BAT疯狂价（jià）格补贴战的智能音（yīn）箱，日均资讯指数仅11155，不及（jí）无（wú）人驾驶的十分之（zhī）一。

对无（wú）人驾驶的狂热（rè）讨论（lùn），源于行业（yè）内各厂商的大（dà）动作。今年（nián）7月，在开发（fā）者大（dà）会上，百度（dù）公司董（dǒng）事长李彦宏表示，全球首款百度（dù）L4级别自动驾驶巴（bā）士（shì）已量（liàng）产下线，车（chē）辆将用于工（gōng）业园区（qū）接驳及养老院内老人接送等场景；11月（yuè），百度（dù）联合中（zhōng）国一汽共同发布（bù）国内（nèi）首款（kuǎn）L4级别乘（chéng）用车，该车辆计划在（zài）明（míng）年年（nián）底实现小批（pī）量（liàng）生产，2020年实现（xiàn）大批量投产。

此外（wài），无（wú）论是传（chuán）统汽车厂商如丰田、福特等，或是科技巨头如谷歌、特斯拉、三星、苹（píng）果（guǒ），今年均在无（wú）人驾驶领域有所发力。“自动化驾驶将变得非（fēi）常重要（yào）。”近（jìn）日，在接受采访时，Gartner公（gōng）司高（gāo）管（guǎn）合（hé）伙人龚培元表示（shì），“到2021年，有10%的新汽车都会有自动化驾驶的（de）能（néng）力。”

应用布局全面提速

关（guān）于（yú）无（wú）人驾（jià）驶技术的应用，业内已展开多轮探（tàn）讨与尝试。

一些（xiē）企（qǐ）业将落点（diǎn）放在送货服务上，包括京东、苏宁、百度等企业均推出相关物流配送车（chē），硅谷（gǔ）无人驾（jià）驶公司（sī）Nuro近日亦（yì）与全球最大（dà）生鲜（xiān）连（lián）锁（suǒ）超市Kroger宣布（bù），推出（chū）面向大众的无人驾驶汽车（chē）送货（huò）服务。

但仅仅（jǐn）是无人车送货，还远未满足公众的预期（qī），什么时候人类才能真正使用（yòng）无人（rén）驾驶出行（háng）？就此，mobilesye大中华（huá）区总经理童立丰（fēng）给出的答案是，公交作（zuò）为城市当中最关键的公共运输的载体，可能（néng）将（jiāng）是最（zuì）早落（luò）地自（zì）动驾驶的场景之一。

事实上，这一场景在北京公交（jiāo）上已（yǐ）有试点。据北京公（gōng）交集团官方透露，自2016年11月起，集（jí）团已陆续安装（zhuāng）了100套智能辅助驾驶系统。这（zhè）套系统包括前端预警（jǐng）设（shè）备、大（dà）数据采集（jí）传输及管理平（píng）台，具有行人防撞预警、高速车（chē）辆（liàng）防撞预（yù）警（jǐng）、低速车辆防撞（zhuàng）预警等多项功能。

除公交（jiāo）出（chū）行之外，无（wú）人出租车的应（yīng）用也在（zài）提速。2018年12月5日，谷歌旗下自（zì）动驾驶公司Waymo推出（chū）付费无（wú）人驾（jià）驶出（chū）租（zū）车服务（wù）Waymo one，自此在（zài）全（quán）球率先开启自动（dòng）驾驶（shǐ）技术的商（shāng）业化进程（chéng）。英国政（zhèng）府同样于近期宣布了无（wú）人（rén）驾驶领域（yù）资助计划，将于（yú）2021年前支持在伦敦等地尝（cháng）试推出出租车服务试验。

根据麦肯锡未来出行研究中心（xīn）提供的预（yù）测数据显示，到（dào）2030年，基于自动（dòng）驾驶（shǐ）的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，自动（dòng）驾驶乘（chéng）用车将达到（dào）约800万辆，到2040年这（zhè）些数（shù）字（zì）将分别（bié）达到9400亿美元和1350万辆（liàng）。

早（zǎo）期的行业应用起（qǐ）步（bù）的（de）同（tóng）时，更多厂商正（zhèng）在紧（jǐn）锣密（mì）鼓地布局。11月，汽车厂商福特表（biǎo）示，计（jì）划在（zài）2023年（nián）前向自动驾驶技术投资（zī）40亿美元，此前该（gāi）公司（sī）表示，计划到2021年（nián）推出（chū）并开始销售自动驾驶（shǐ）汽车（chē）。

大众CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）则称，在2023年前，大众计划在电动汽车、自动驾驶和新型出行服务方面投资约440亿欧元。丰田AI风投（tóu）（Toyota AI Ventures）亦（yì）于近日参与了Parallel Domain公（gōng）司的种（zhǒng）子轮融资，后者主要研发（fā）在（zài）虚拟世界中（zhōng）训练自动驾驶（shǐ）车（chē）辆的软件。

与传统汽车厂（chǎng）商相比，科技巨头同样（yàng）不甘示（shì）弱。近日，苹果（guǒ）CEO库克（kè）表示，苹果正在开发（fā）自动驾驶汽（qì）车（chē）软件系统。特（tè）斯拉（lā）则使（shǐ）用测试（shì）版软件，测试自动驾驶功能面（miàn）对交通信号灯、停车标识和（hé）环岛情况下的运作。据韩媒报道，三（sān）星电子在积（jī）极招聘专门（mén）从事自动（dòng）驾驶技术的（de）软件工程师，预计（jì）最早将（jiāng）于2019年启动无人车相（xiàng）关业（yè）务。

龚培元指出，自动化（huà）可分为L1至L5共五个级别，当（dāng）前无人车基本（běn）可实现L3级别，到2021年可（kě）以研发（fā）出L4级无人车，车辆自（zì）主能力也越（yuè）来越强。

“无人”仍是远景目（mù）标

无（wú）人（rén）驾驶应（yīng）用萌芽（yá）的同时，行业整体的发展速度又将如何判断？

目（mù）前，Waymo的（de）技术实力是业（yè）内公认的全（quán）球第（dì）一（yī）。根据Waymo公布的数（shù）据显示（shì），Waymo目前在美国亚利桑那、加（jiā）利福尼亚、德克萨斯（sī）、华盛顿等州（zhōu）共计25个城（chéng）市进（jìn）行路（lù）测，总测试里程数已经超过（guò）1000万英里（lǐ）（约合（hé）1600万（wàn）公里），在无人驾驶领域内（nèi）遥遥领先。

此外，Waymo也（yě）具（jù）备较（jiào）强的技（jì）术实力。根据（jù）DMV（Department of Motor Vehicles，美国机动车管理（lǐ）局）在2017年发（fā）布的（de）无人车测试报告显示，Waymo在加州共计（jì）有75台车辆（liàng）行驶（shǐ）了35.2万英里（约合56.6万公里），总计（jì）有63次干预，相当于无人车每跑5596英里（约（yuē）合9000公（gōng）里（lǐ））需要安全（quán）员人为接管一次。

相较之下，排（pái）名第二的通用汽（qì）车测试（shì）总里程数为13.17英（yīng）里，总计105次干预，平（píng）均1254英里需要一次人为（wéi）接管；排名第三的日（rì）产汽车测试（shì）总里程数仅5007英里，平均208英里（lǐ）需要一次人为（wéi）接管。百度无人车排（pái）名（míng）第（dì）六，平均每45英（yīng）里便需（xū）要人为接管一次。

然而（ér），即便是技术与路测里程（chéng）数远高于同行（háng）的（de）Waymo，对无人车普及的态度仍相对（duì）审（shěn）慎。据外媒（méi）报道，Waymo首席执行官克拉克（John Krafcik）近日直言，未来几十年内，自动驾驶汽车都会需（xū）要司机的协助，他并不（bú）认为在未来某天，技术可以全（quán）天候运行，且不需要某种程度的“用（yòng）户交（jiāo）互”。

“无（wú）人车（chē）的大规（guī）模应用取决（jué）于一定条件。未来如（rú）果是小范围环（huán）境、监（jiān）管到位等（děng），这样（yàng）限（xiàn）定（dìng）条件下的（de）无人驾（jià）驶可（kě）能（néng）很快应（yīng）用。”埃森哲软件与平台行业全球董事总经理（lǐ）Robin Murdoch指出（chū），“但从更广泛角度（dù）而言，无（wú）人驾驶依然是（shì）远景目标。”

围绕无人车量产上路的相关趋势，龚培元则表示需要从（cóng）两方面解读。“首先从（cóng）技术角度而言，L4级以上无人车需要考虑何时可以做到完美（měi）无缺，或说何（hé）时从风（fēng）险（xiǎn）和危险性方面可以做（zuò）到（dào）人为可以接受（shòu）的程度（dù），目前（qián）它是（shì）在不（bú）断增强。”龚培（péi）元告诉记者，“同时，需要注意无人驾驶相关法规的进展，它也会在一定程（chéng）度上决定（dìng）无人（rén）驾驶2020年（nián）或2025年（nián）的发展趋势。”